三峡晚报讯 本报记者谭廷 通讯员李晓琼

　　昨日下午，天气刚刚出现好转，宜昌市西部通物流有限公司老板邬前军就忙开了。一会电话联系货源，一会联系车主，一会又忙着上下货……屋里屋外，就没有

　　见他停歇过。邬前军目前主要从事“宜新欧”线路上的陆路货运物流。宜昌市物流局介绍，目前为止，他仍是宜新欧陆路线上最大的物流企业主，几乎每两天往新疆霍尔果斯发一趟货车，每趟的载货量在40吨以上。

　　两条线路架起“宜新欧”

　　2015年9月，宜昌市与新疆伊犁哈萨克自治州签订合作协议，建立“宜新欧”国际物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，将“宜新欧”国际物流新通道建设列为重大发展战略，构建陆水内外联动、东西双向开放的全面开放格局，将宜昌打造成长江经济带对接国家“一带一路”的重要枢纽和战略支点。

　　邬前军是宜昌建立“宜新欧”大通道之后最大的受益者之一。他说，这一年多来，公司业务量大增，每个月经宜新欧大通道往新疆方向约20趟货车，最少也在13趟以上。宜昌经新疆出口的货物主要为服装、食品、机械和石墨制品。

　　宜昌对接“宜新欧”主要有公水联运线路和铁水联运线路这两条通道。

　　公水联运，是宜昌港货物通过汽车运输，经呼北高速、福银高速至西安，经连霍高速至新疆霍尔果斯出境，国内全程3544公里，行程5-7天，运费为1000-1300元/吨。铁水联运，是宜昌港货物经国家铁路网至新疆霍尔果斯，主要线路为：焦柳线、襄渝线、陇海线，经兰新线至新疆霍尔果斯出境；另外一个线路是：宜万线、渝万线、陇海线，经兰新线至新疆霍尔果斯出境。国内全程3800公里。

　　市物流局提供的数据显示：目前宜新欧公路通道方面，运输量月均约16车次、600吨；铁路方面每月4-5个车皮、200-300吨，运费为35000元/车皮。去程主要货物为机械、食品、药品、纺织品；回程货物主要为棉花、机械设备、酵母等。出口货物主要对象为中亚五国、俄罗斯、巴基斯坦等周边国家。

　　宜昌自谋划建设“宜新欧”国际物流新通道以来，公路、铁路累计发送货物达1万吨以上，多为附加值相对较低的产品。

　　打造节点枢纽对接多式联运

　　“自建‘宜新欧’大通道以来，成绩斐然。这主要得益于宜昌独特的区位优势和规模化的物流基础。”市物流局局长任小军说，从大的区位优势讲，宜昌位于长江中上游结合部，是三峡工程所在地，又是省域副中心、三峡生态经济合作区、长江中下游区域性中心城市，同时连通重庆、武汉两大重镇，区位优势得天独厚。

　　借力“宜新欧”，宜昌正加速成长为全国区域性公路运输枢纽城市和物流节点城市。目前，宜昌市“六线三环”公路主骨架网络基本形成，各县市区全面进入“一小时经济圈”；水运主通道整合提升，全力推进三峡枢纽港建设，港口年吞吐能力达到9400万吨；铁路大动脉扩网提速，汉宜城际铁路建成营运，宜万铁路提速升级，成为华北、华中乃至成渝地区的重要中转节点；站场主枢纽日趋完善，已有9大物流园投入运营，正在开工建设9大物流项目，宜昌已逐步形成三峡坝区、主城区、猇亭—白洋园区三大物流片区。

　　任小军介绍，目前宜昌物流业正处于转型升级的新阶段，区域、城市物流资源与服务能力进一步增强。截至目前，全市从事物流服务的各类企业为2022家，国家A级物流企业50家。物流业总产值达到1002亿元，增长21.1%。随着保宜高速公路建成通车，标志着宜昌至伊犁的陆路大通道全部打通。“十三五”期间，宜昌还将投入560亿元建设坝上坝下四港（茅坪、太平溪、白洋、红花套）、四路（江北、江南翻坝铁路，江北翻坝公路，港区疏港道路），重点建设项目84个，集中于港口新城建设、翻坝运输体系、港口设施和综合服务体系四大领域，从根本上提升港口联运能力，完善集疏运体系，实现“宜新欧”多式联运的无缝对接。

　　宜昌将成为长江经济带上重要的水运枢纽城市、西北至长江经济带T型大通道中的重要节点城市。

　　与“汉新欧”还有差距

　　任小军认为，宜昌作为区域交通枢纽，虽然地位日益显著，但与武汉相比还是有着巨大的差距，“汉新欧”的货运量70%来自省内，30%来自省外。

　　“汉新欧”2015年共发运164列、14912TEU(标箱)，实现运输货值约10亿美元；2016年一季度发运39列、3512TEU(标箱)，同比增长472%。目前，“汉新欧”班列货运总量在全国中欧班列中位居第二、回程货运量及货运量增幅位居第一。

　　他说，反观宜昌，向东辐射范围大部分被武汉覆盖，向西只能抵达恩施地区，再往西部又会与相对成熟的“渝新欧”线路产生竞争。而南部湖南省会长沙距武汉350公里，距宜昌460公里，从运距和铁路成熟度上来看不利于吸收其货源。在目前的通欧干线中，电子产品等附加值较高的产品占大量比重，而宜昌则缺乏类似大型企业。这些都对“宜新欧”吸收货源带来巨大挑战。

　　如何破解货源不足的问题？任小军说，这要靠宜昌进一步提升经济总量，继续做大做强千亿产业，同时重塑产业结构。目前，除发展化工、装备制造等传统产业外，建材、食品、医疗用品、轻纺等行业、果蔬等农产品也在不断拓展，将成为“宜新欧”外运的生力军。此外，宜昌将进一步加快翻坝转运体系中各个港口建设，其核心港——白洋港建成后，将成为东西部地区陆水中转港的重要港口。

　　这对做强做大“宜新欧”国际物流新通道，都是好消息。