2022年3月，中共中央、国务院发布《关于加快建设全国统一大市场的意见》。提出了建设全国统一大市场的主要目标，包括持续推动国内市场高效畅通和规模拓展，加快营造稳定公平透明可预期的营商环境，进一步降低市场交易成本，促进科技创新和产业升级，培育参与国际竞争合作新优势。那么，全国统一大市场与物流业有着怎样的联系？在此背景下，物流业又将迎来哪些新的机遇？物流时代周刊“中国物流100人（智库}专家”恽绵对统一大市场下的物流走向进行了深入浅出的分析。

　　商机一：打破条块分割实现全国一盘棋

　　《意见》的核心是为了解决各地方的地方保护和条块分割问题，虽然并没有直接具象到物流业，但是对其影响却十分深远。我国各地方政府时常出台各种地方性规定以及优惠政策，加强招商引资，以促进本地经济发展。然而，地方政府出台的政策细则通常与国家政策存有差异，这也直接导致条块分割问题的产生。所以，《意见》的核心观点是建立完善的市场体系，打造出符合整个市场营商环境的体系，并抓住地方条块分割的要害，解决过去阻碍市场发展的根本问题。而对物流行业来讲，打通“堵点”，打破地方保护和市场分割，意味着市场空间的进一步拓展以及经营成本的持续降低。毫无疑问，加快建设统一大市场是众望所归的。

　　商机二：枢纽经济转变商贸物流模式

　　枢纽经济发展模式创新了我国经济发展的新道路，从长江经济带开始，逐步向上游延伸。再如“一带一路”等，都是枢纽经济发展的最直接体现。这不仅打通了我国内部各省市之间的“堵点”。更是改变了对外贸易的版图，从西向通道直接走向世界，让当初的“不毛之地”摇身一变成为中国通向世界的最佳物流节点。在此背景下，兰州、乌鲁木齐、银川等纷纷开始大力建设物流枢纽、保税区等，将全国货物集中到当地，通过中欧班列走向世界。

　　商机三：去中心化和集中化由商贸模式决定

　　利用枢纽经济重新拉动中国经济发展是未来很长一段时间经济发展的大趋势。当前，我国枢纽经济发展的最大抓手就是国家制定的220个物流枢纽建设规划，分为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等六种类型。国家通过重点支持这些物流枢纽项目，将物流供应链的网络建立健全，以大幅提升效率，降低供应链成本，提升经济发展水平。这是国家未来的战略方针，同样还是物流业发展的指导性战略。（李晓琼）