如今 ，在武汉街头 ，一辆辆张贴“武汉绿色货运配送”统一标识的货车穿梭不停，为菜店及农产市场送来蔬菜和生鲜水果。

　　8 月底，武汉召开城市绿色货运配送示范创建现场推进会公布了最新数据：示范创建以来，全市新增新能源配送车辆1.9万辆、完成目标的433%，新能源配送车辆保有量达到2.8万辆，较示范期初增长近2.3倍。

　　目前，武汉已建成山绿国家骨干冷链物流基地等 3 个干支衔接型货运物流枢纽，开展干线规模化运输与支线集散分拨一体化业务；建成青山宝湾国际物流园等7个共同配送中心，初步形成共同配送、集中分拣等集约化组织模式；末端共配网点达 2130个，基本实现市域覆盖。

　　实施差异化路权放宽配送区域限制据了解，为落实示范企业差异化路权政策，武汉公安交管部门适当延长了示范企业配送车辆严管区域通行时间，增设城配车辆专属停靠点。目前，首批享受差异化路权政策的配送车辆共 537 辆，涉及 14家绿色货运配送示范企业。

　　据介绍，差异化路权管理制度是解决城市交通拥堵的创新举措。差异化路权，即在车型、区域、时段上对不同车辆进行控制限行，能够有效引导需求端扩大新能源车推广应用的规模，为城市配送车辆带来更大的便利性，推动城市配送车型向标准化、专业化、厢式化、清洁化发展，引导货运行业向绿色低碳方向转型升级。

　　2023 年 11 月，武汉市货车通行管理新规实施后，进一步放宽微型、轻型新能源厢式、封闭式配送车辆通行严管区域限制，延长限货区域通行时间，设置城市货运通道 27 条；在区域禁停道路沿线商超、便利店等新设物流配送车辆临停专属泊位 89处，到2024 年年底临停泊位将达 200 个。

　　发展先进组织模式共配比例不断提高推进会现场，武汉中百物流配送有限公司、优大集（武汉）供应链有限公司与湖北氢动力科技服务有限公司代表进行了城市配送先进组织模式推介交流。

　　“推行物流标准化循环运用 、托盘共享后 ，12.5米厢式货车整托卸货时间较人工装卸缩短了 4.5 个小时，物流标准化能够显著缩短装卸时间、减少产品损坏率、加快库存周转、降低缺货风险。”中百物流相关负责人介绍，目前，中百物流大力推进物流配套设施设备标准化，标准化托盘使用率提升至 95%以上，标准化周转箱、周转筐使用率达100%。

　　“优大集坚持集中化处理配送需求，一辆配送车辆运能相当于20至 30 辆零散采购车，同时，我们构建了 6 小时绿色同城共配网络。”优大集（武汉）供应链有限公司副总裁赵力介绍。

　　发展先进组织模式提升配送运输效率，中百物流、优大集不是个例。据了解，武汉城配企业已形成以九州通物流等为代表的第三方物流统仓共配模式，以山绿集团等为代表的冷链专业化统仓共配模式，以汉口北集团等为代表的“商贸+统仓+共同配送”供应链平台模式，以苏宁等为代表的线上线下一体化配送模式。全市城配共同配送比例不断提高，商贸物流标准化试点企业共同配送率达到 64%。

　　“综合运行中心建设了绿色货运配送公共信息服务平台。”武汉市交通运输局综合运行中心相关负责人介绍，目前平台已接入示范企业6809 辆车辆基础和动态数据、三级物流节点、停车泊位、充电加氢配套设施等数据，下一步武汉市将围绕建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系目标，加快推进示范创建各项工作，确保明年成功验收，全力打造城市配送“武汉样板”。

　　（刘诗雨 荆昊）