2021年末，国家各部委相继发布数字交通、电子商务、智能制造等多个领域“十四五”发展规划，其中“数字化”成为各规划高频出现的关键词之一。身处于信息技术高速发展、疫情防控常态化的环境下，加快推动数字产业化，提供智能、便捷、高效的物流服务，促进“传统物流”向“现代物流”转变成为物流行业共识。新年伊始，市物流业发展中心以“科技”为抓手，从十个方面谋划推动“物流+科技”融合，促进宜昌物流向数智化转型升级。

　　一、在特色物流方面——研究翻坝货物如何驻留

　　今年三峡大坝通航货物已破历史记录，达到1.5亿吨，随着长江沿线经济的发展及航运条件的改善，三峡船闸拥堵问题将愈发凸显。“宜昌通则三峡通，三峡通则长江通”，从疏通长江经济带的角度，研究将通过性的“过坝”需求转化为坝区原生性“始发终到”需求，从根源上缓解三峡通道能力紧张，解决长江水运通道“梗阻”问题。

　　二、在绿色物流方面——开展氢能物流可研工作
　　关注生物能源和氢能的开发，围绕氢能“制-储-运-加-用”产业链，发展氢气制取、储氢材料及装备、燃料电池产业，加快氢燃料在宜昌物流领域的推广应用，推进以氢能源等新能源为燃料的运输装备和园区设备的应用，加强加气等配套设施建设。

　　三、在农村物流方面——推进物流末梢环节无人化进程

　　宜昌市西面山区较多，农村物流、快递进村等物流末梢成本较高，探索是否可效仿江西赣州南康区，实行无人机配送。无人机适合运送高价值、轻量的包裹，特别是对送达时间要求高的物品，与末端网点需求相适应，需结合宜昌实际进一步研究山区无人机配送技术。

　　四、在企业培育方面——加强物流企业高新技术培育

　　全市1800余家物流企业中，仅有1家高新技术企业（三峡银岭），物流企业整体技术含量偏低、科技创新能力不足。全市公路物流企业远超港口、铁路、航空物流企业，A级物流企业中绝大多数企业选择申报为综合型物流企业，且其中一半以上从事业务为公路运输；而从事电商、供应链、园区、医药、智能仓储等5种模式的企业数量均有提升空间，需进一步优化物流企业结构。

　　五、在国家枢纽方面——推动承载项目智能化升级改造

　　打造智能化货运集散中心，建设运输、仓储、转运、配送等物流功能设施，结合宜昌化工产业实际，适量推行封闭式机械皮带传送机等设备的应用，全面推进各大港区的技术升级和改造。推进“前港后园”模式，研究推进产业园区和枢纽港口实现高效衔接。

　　六、在城市物流方面——探索打造城市配送物流网络

　　在三峡物流园等物流园区积极探索5G、大数据等新技术与物流行业和业务的深度融合，研究无人车配送可操作性，推广分拨转运中心自动化分拣设施、机械化装卸设备，推动无人仓储建设。结合点军等新区地下空间综合开发，研究构建点军智能地下物流配送系统。

　　七、在企业合作方面——加强与大型在宜央企合作

　　利用三峡集团总部迁回湖北的契机，积极接洽三峡集团，谋求借助三峡集团强大的科技实力与资源优势，研究在物流方面可开展的合作。中储粮集团与宜昌在物流方面一直有业务合作，探索建设白洋粮食期货交割库并开展业务。

　　八、在多式联运方面——研究“一单制”提单物权属性问题

　　目前多式联运“一单制”研究在国内还处于起步阶段。仅成都、重庆等地区依托陆海新通道等平台在运营省市范围内开展“一单制”试点，未能形成常态化运营及可复制推广的经验。建议加强“一单制”联运提单的物权属性研究，如何引入银行机构根据提单进行货权质押，提供结算及融资服务，确保承运企业、买卖双方业务款项顺利结转，赋予提单物权属性。

　　九、在专业物流方面——研究宜昌冷链物流技术短板

　　据了解，二氧化碳制冷（CO2）是目前最先进的制冷方式，但是它环保但并不节能，在建造成本和使用成本上，相对于氟制冷和氨制冷要高出10-20%左右，同时，操作人员的专业素质技术要求也比较高。而宜昌市目前主要采取氟利昂制冷或者氨制冷，能否采取二氧化碳配合其他制冷剂共同使用的制冷方式，在降低成本的同时提高环保型和安全性。

　　十、在产学研用方面——加强全市物流智库建设

　　联合高校扩充物流智库。特别是在智慧物流、物流供应链、化工物流等细分领域加强人才培育，利用现代物流专业产学合作委员会，共同探索参与建设宜昌市物流研究院、物流智慧供应链学院等，推动三峡翻坝转运调度管理虚拟仿真实验项目。基于物流枢纽、多式联运等现代物流业的探索实践经验与高校联合开展课题研究。以政府层面和科研层面共同推进更多研究成果就地转化，提高决策科学性。

　　下一步，市物流业发展中心将从以上10个方面发力研究，联合市科技局、各大高校共同推动宜昌市现代物流业赋能科技，实现高质量发展，切实降低物流成本，推动产业发展提质增效。（马洲）