物流通道是畅通经济循环的“血脉”。宜昌市作为首批国家物流枢纽城市，肩负着解决三峡船闸“肠梗阻”问题的重要使命，通过发挥长江中上游承东启西的区域综合交通枢纽节点优势，构建“通道＋枢纽＋网络”现代物流体系，进一步打通供应链、畅通产业链，为建设长江大保护典范城市、打造“世界级宜昌”提供物流支撑。

　　一是通道政策加紧出台。积极贯彻落实省市流域综合治理和统筹发展相关要求，提高中欧班列等物流通道开行质量。我市首次从支持方向、支持额度、运行机制、效益评估上对物流通道政策进行了全面整合，制定《宜昌市支持物流通道建设奖励办法（试行）》，拟每年市级财政投入不少于3000万元，支持多式联运、始发班轮、国际班列等物流通道开辟。政策出台后，将通过发挥宜昌国家物流枢纽优势形成集聚效应，降低物流成本，为产业发展提供有力支撑。

　　二是钟摆航线持续降本。发挥政府引导效应，鼓励宜昌区域内集装箱“公转水”降低物流成本，加快打造白洋港枢纽地位。推动白洋港-姚家港航线实现常态化运行，全市钟摆航线常态化开行3条，1-4月开行207航次5970标箱，同比增长160.7%，为沿线生产企业节约物流成本近210万元，有利于提高宜昌港集装箱量，进一步畅通东部未来城水运物流通道。

　　三是物流新通道成功开辟。党的二十大、省十二次党代会均对加强供应链韧性提出要求。为保障我市供应链稳定安全，加快打造高效多元的国际物流通道体系，成功开行宜昌东站-钦州港东站-越南岘港南向通道铁海联运专列，改变过去外贸货物公路运至武汉、上海再水运至东南亚地区的传统物流模式，实现外贸出口货物“公转铁”，并首次成功探索一个货种、一个中间港、一个物流承运商、全程“一单制”的“四个一”模式，较传统的全程江海联运节省了近15天时间。线路开通后，已吸引奥美医疗等有东南亚方向出口需求的本地生产企业对接，目前正在积极组织后续货源，力争形成常态化稳定开行。

　　四是运输结构优化调整。加快推动宜昌落实国家“十四五”多式联运调整运输结构相关工作要求，进一步提升综合运输效率，促进节能减排降碳，为宜昌市打造长江大保护典范城市、创建三峡地区绿色低碳发展示范区做出物流贡献。通过出台支持政策鼓励发展铁水、铁海、散改集等多式联运业务，优化运输结构。经过培育，1-4月完成水铁多式联运近1500标箱，同比增长605%；全市公路、水路、铁路货运量占比分别为51.29%、44.04%、4.67%，水路、公路货运量占比优于全国、全省平均水平。

　　五是区域合作扩大对外开放。积极落实“四个重大”工作推进机制，优化整合对外开放平台，探索宜昌市与省内外重要物流枢纽节点加强业务合作。分别对接汉欧公司、上海洋山港、宁波舟山港、怀化国际陆港等，推动开展多方位战略合作，谋划在汉欧班列（长江号）、宜昌-上海、宜昌-宁波、宜昌-怀化-钦州等物流通道上提质增效，为宜昌市外贸企业争取更多线路、舱位、箱源支持，畅通对外物流通道。

　　六是重点企业服务提升。服务兴发等重点生产企业能源需求，保障企业煤炭不“断链”。针对因枝城港拥堵，导致兴发集团每年40万吨煤炭在枝城港的物流货运、堆场需求无法满足的情况，开辟宜昌东站-云池港-峡口港的煤炭铁水联运通道，为缓解宜昌市唯一货运干线焦柳线主要站点拥堵问题提供可选思路。（杨丽霞）